Amestecuri de beton asfaltic: toate tipurile, soiurile și

În construcția de drumuri, betonul asfaltic este cel mai des întâlnit material.

Acesta diferă de analogul obișnuit prin faptul că folosește produse petroliere ca liant:

• asfalt,
• bitum,
• gudron, nu ciment.

În plus, prepararea și întărirea materialului are loc fără participarea apei (hidratare).

lianți

Traducere din cuvântul grecesc "asfalt" înseamnă "teren de munte".

Ce este asfaltul

Acest material poate fi natural sau artificial.

1. Analogul natural este transformat din ulei ca urmare a volatilizării fracțiilor sale ușoare și a oxidării ulterioare sub acțiunea hipergenesisului. Inițial, uleiul devine malț vâscos și gros, apoi asfalt dur și ușor topit. Când este compactat, se transformă în asfalt.

Această substanță este obișnuită în locurile de așezare apropiată de formațiuni de suprafață sau de uleiuri pe aceasta. Este cuprins în caverne și fisuri de calcar, dolomită etc. Conținutul unei substanțe într-o rocă este de 2/20% din masă.

1. Asfaltul artificial este un compozit de bitum (13/60%) și agregate minerale fin măcinate, cel mai adesea calcar. Instrucțiunea avertizează că, spre deosebire de omologul său natural, acest asfalt conține câteva procente de parafină, iar volumul de uleiuri din petrol este mai mare.

Fiți atenți! Asfaltul este indispensabil pentru lucrările de drumuri și construcții. Se utilizează, de regulă, în amestec cu nisip, pietriș sau pietriș. Acest material se numește "mastic de asfalt".

Bitum și Goodron

1. Bitum natural - este un lichid solid sau vâscos format dintr-un compozit de carbohidrați, precum și derivații acestora. Rezultă în timpul polimerizării (oxidării) uleiului. Bitumul natural se produce în zonele de rezervoare de petrol, formând lentile în roci sedimentare și ocazional "lacuri" de asfalt.
2. Bitum artificial obțineți prin rafinarea țițeiului. Există trei tehnologii cunoscute pentru producția sa.

Materialul rezidual este obținut din gudron prin extragerea profundă de ulei de petrol din acesta. Analogul oxidat este produs prin oxidarea gudronului în instalații speciale când aerul este suflat. Bitumul de cracare este produsul prelucrării reziduurilor de cracare a uleiului.

1. gudron este reziduul selecției uleiurilor din păcură. Aceasta este principala materie primă pentru producerea bitumului petrolier. De asemenea, este utilizat ca liant pentru lucrări rutiere.

Tipuri de amestecuri de asfalt

Amestecuri de asfalt rutiere conform GOST constau din:

• materiale de umplere minerale;
• liant organic.

În funcție de tipul de producție, componentele utilizate și metoda de montare, amestecurile de beton asfaltic sunt împărțite în mai multe categorii.

Potrivit tipului nr. 9128/2009, betonul asfaltat este împărțit în următoarele tipuri în funcție de tipul de umplutură:

• pietriș;
• piatra zdrobita;
• nisip.

GOST 9128 97 în amestecurile de aerodrom și rutier asfaltic le împarte în funcție de nivelul viscozității bitumului, precum și de indicatorii admisi ai temperaturii de montare.

1. În soluțiile fierbinți, bitumurile încălzite vâscoase și lichide de petrol acționează ca liant. Montarea acestora trebuie efectuată la o temperatură de beton de cel puțin +120 grade.
2. Amestecurile la rece includ tipuri lichide de bitum petrolier. Așezarea se poate face la temperaturi cuprinse între +5 grade.

Betonul asfaltic prezintă diferențe tipice în fracționalitatea agregatelor. Acestea sunt listate în tabelul de jos.

În acest caz, soiurile reci de material sunt doar fin sau granulate.

Amestecurile calde sunt împărțite în categorii pe baza nivelului porozității lor reziduale. Acest indicator reprezintă procentul din numărul de pori din stratul aplicat. Acest lucru este demonstrat în tabelul de mai jos.

Soiurile de amestec amestecate au o porozitate reziduală de 6 până la 10%.

Conform conținutului în masă de pietriș sau piatră zdrobită, amestecurile fierbinți sunt împărțite în următoarele tipuri:

• tip A - 50/60%;
• tip B - 40/50%;
• tip B - 30/40%.

Analogii rece pe pietriș sau moloz sunt împărțiți în funcție de acest indicator în tipurile Bh și Bx.

În funcție de tipul de nisip utilizat, betoanele asfaltice calde și reci sunt împărțite în următoarele categorii.

1. Tip G sau Gh. Se utilizează proiecții de concasare sau amestecurile lor cu nisip natural (nu mai mult de 30%).
2. Tip D sau Dx. Nisipul natural sau amestecul acestuia cu strivire de ecranare sunt folosite (mai puțin de 70%).

Pe baza materiilor prime utilizate, precum și a calităților fizico-mecanice, amestecurile de asfalt și beton asfalt cu aer cald sunt împărțite în mărcile prezentate în tabel.

Amestecurile reci sunt împărțite în următoarele categorii:

• Tipurile Bh și Bx - pentru mărcile M-I și M-II;
• Tip Gh - pentru mărcile М-I și М-II;
• Tipul Dx poate fi M-II.

Selectarea compoziției și a producției de materiale

În prezent, au fost dezvoltate mai multe tehnici pentru selectarea compoziției amestecurilor de asfalt. Oricare dintre ele conține măsuri pentru compactarea materialului fierbinte, determinarea porozității acoperirii și include încercarea betonului pentru a determina caracteristicile sale.

Fiți atenți! Factorul fundamental aici este proiectarea amestecului. Aceasta face posibilă respectarea tuturor cerințelor și standardelor aplicabile calității betonului. Scopul principal al proiectului este de a găsi caracteristicile optime ale suprafeței drumului și de a asigura durabilitatea serviciului său.

Mix Design

1. Selecția compoziției începe cu selectarea caracteristicilor componentelor amestecului și stabilirea conformității acestora cu standardele care sunt descrise în documentația tehnică.
2. În continuare, determinăm proporțiile optime ale componentelor care vor garanta producerea unui strat de acoperire cu calitățile dorite.
3. Etapa finală de proiectare este evaluarea opțiunilor de selecție și producerea unui lot de testare a betonului asfaltic la uzină.

Există două abordări privind proiectarea betonului asfaltic.

Prima metodă este alegerea compoziției amestecului cu o granulometrie constantă de umpluturi. 

1. Acesta garantează calitățile mecanice crescute ale carosabilului, datorită fracțiunii fine de pietriș / moloz al granulelor lor mai mari datorită prinderii.
2. Acoperirea, realizată din material preparat cu material de granolometrie continuă, are un nivel ridicat de rugozitate și rezistență la forfecare.
3. Caracteristicile betonului nu se modifică dacă există abateri în dozarea componentelor sale. Materialul este ușor de așezat, distribuit și compactat în timpul aranjamentului pentru pavaj.

1. Pentru amestecurile de asfalt de acest tip este nevoie de piatră zdrobită sau pietriș de piatră tare (de exemplu, granit) cu mai mult de 50% din suprafața granulelor.
2. Важно при этом использовать bitum, стойкий к старению (в том числе, замещению фазового и группового состава). Он также должен иметь хорошую адгезию к каменным материалам, потому как для таких бетонов характерна открытая пористость.

Fiți atenți! A doua metodă de selectare a compoziției amestecului folosește principiul betonului dens. Atunci când se utilizează, se va folosi o umplutură mare având o formă de particule rotunjite și o granulometrie intermitentă.

1. În timpul compactării unui astfel de amestec, se obține o acoperire care are o porozitate închisă, care are o rezistență sporită la apă și o rezistență la îngheț.
2. Un astfel de material este mai predispus la distribuția neuniformă în mediul de granule de umplutură grosieră a bitumului și a componentelor minerale.
3. Calitățile fizico-mecanice ale unui astfel de beton sunt puternic influențate de abaterile de la dozarea normativă a liantului și a pulberii minerale.
4. Pentru betoanele dense de asfalt, este tipic un nivel scăzut de rugozitate.

Frământarea lotului

Materiale asfaltice în produse scurte, astfel.

1. Mai întâi, materia primă pentru amestec este selectată și calitatea sa este determinată.
2. Se determină volumul componentelor necesare pentru cantitatea comandată a amestecului.
3. Cunoscând calitatea și volumul de beton asfaltic, experții determină ce va fi prețul comenzii.
4. Apoi materia primă este încărcată într-un buncăr special, în care se efectuează doza preliminară.
5. Materialele minerale sunt uscate și încălzite la temperatura standard.
6. Apoi, acestea sunt sortate prin fracționare și alimentate la cântarul exact.
7. În același timp, liantul este încălzit la o temperatură, valoarea căreia depinde de tipul de amestec de asfalt-beton. Apoi bitumul este cântărit și dozat.
8. În etapa finală de producție, componentele materialului sunt introduse în mixer.

Lucrări de drumuri

1. În funcție de scopul acoperirii (pardoseală industrială, drum), lucrătorii de asfalt își pun mâinile în unul sau două straturi. Baza pentru aceasta este piatra / pietris sau beton zdrobit.
2. Stratul inferior (4/5 cm grosime) este realizat dintr-o fracție medie sau grosieră având o porozitate reziduală de 5/10%. Stratul exterior (grosime 3/4 cm) este așezat din asfalt fin sau mediu cu o porozitate reziduală de 3/5%.
3. În cazul în care încărcăturile sunt grele (pista de aerodrom) sau o deplasare intensă a vehiculelor este de așteptat, acoperirea este plasată în 3/4 straturi, care au o grosime totală de 11/15 cm.

1. În orice caz, lucrările la drum ar trebui să înceapă cu curățarea bazei de murdărie și praf cu mașini cu perii și sisteme de irigare instalate. Apoi, neregularitățile bazei sunt îndreptate și sunt prelucrate prin masticul de bitum.
2. Materialul este produs în mixere de asfalt pe liniile staționare ale fabricilor sau în instalațiile mobile. Este transportat la locul de așezare a camioanelor, apoi încărcat în stivuitorul mașinii de tip buncăr. Distribuie, nivelează și sigilează acoperirea pentru prima dată.
3. În cele din urmă, betonul este compactat cu role de rulare.

Amenajarea trotuarului

1. Mai întâi, sunt instalate pietre laterale, care separă trotuarul și drumul.
2. În continuare baza - beton asfalt cu o umplutură din piatră zdrobită, zgură, luptă cărămizi păstrează în interior. Plăcile asfaltice sunt adesea folosite (betonul asfaltic "vechi").
3. Pe baza tipului de sol, baza trotuarului poate avea o grosime de 10 până la 15 cm.
4. După ce a fost așezat amestecul, acesta este atent atent, apoi compactat de rolele autopropulsate și manuale.
5. Alte rasklintsovka este făcută cu pietre mici și zgură.
6. Drumul în sine (de obicei pe umplutura de nisip) are o grosime de 3/4 cm. Excepția este partea de intrare a drumului, care duce la cartiere și curți. Ar trebui să fie de 5 cm grosime.

concluzie

Betonul asfaltic nu are alternativă pentru construcția de drumuri, piste ale aerodromurilor și, adesea, podele industriale, trotuare. Acest material este fiabil, durabil și ieftin. Există numeroase branduri și soiuri. Prin urmare, proiectarea stratului de acoperire trebuie abordată foarte atent.

Videoclipul din acest articol conține mult mai util.