Asfalt pavaj - tehnologie, compactare. îngrijirea

Cea mai populară metodă de acoperire a drumurilor și trotuarelor care îndeplinesc conceptele moderne de acoperire a calității și a căror preț este, de altfel, relativ scăzut, poate fi numită asfaltare. Dar, pe langa amestecul propriu-zis, fiabilitatea si eficienta depunerii a aproximativ 50% depinde de lucrarile pregatitoare, adica pe perna care serveste ca baza bruta pentru stratul facial.

Mai jos vom vorbi despre tehnologia acestei producții și, de asemenea, să acordăm atenție demonstrației filmului tematic din acest articol referitor la subiectul nostru.

Drumul asfaltat

Notă. Numele provine din limba greacă ???????? ceea ce înseamnă gudron de munte, unde 60% -75% bitum este amestecat cu minerale. În versiunea artificială, bitumul este limitat la 13% până la 60%, iar umplutorul este folosit ca pietriș / pietriș, nisip și pulbere minerală.

Etapele producției

• Mai întâi de toate, tehnologia de asamblare a betonului asfaltic, la fel ca și alte lucrări de construcție și instalare, depinde de aspect, așadar, înainte de începerea producției, ar trebui elaborat un proiect tehnic și o estimare financiară. Apoi, există un marcaj referitor la caracteristicile terenului din zonă, pentru a asigura posibilitatea îndepărtării apelor reziduale și trecerea în apropierea comunicațiilor subterane și de suprafață. În plus, prezența copacilor mari cu un sistem rădăcină dezvoltat este de mare importanță - dacă este necesar, acestea sunt tăiate astfel încât să nu apară alte probleme.
• La sfârșitul lucrărilor pregătitoare, stratul superior de sol umed este îndepărtat folosind un excavator sau un buldozer, unde adâncimea va depinde în primul rând de scopul operațional al acestei secțiuni.. De exemplu, pentru asfaltarea trotuarelor sau trotuarelor de grădină, este suficientă o adâncime de 10-25 cm, dar pentru drum nu este suficient acest lucru - cu cât este mai mare încărcătura planificată, cu atât mai mult va fi fundația.
• În plus, tehnologia de montare a betonului asfaltic implică construirea obligatorie a unui sistem de drenaj - apa nu trebuie să se acumuleze nici pe podea, nici sub ea. În acest sens, este foarte important să scoatem toate solurile care au fost îndepărtate în timpul pregătirii fundației, astfel încât în ​​timpul sezonului ploios să nu fie spălate și să nu blocheze sistemul de drenaj.

• După finalizarea lucrărilor de excavare, asfaltul poate fi așezat pe o bază de beton (pernă tare) sau pe o piatră zdrobită (pietriș) cu nisip (o pernă ne-rigidă) și aceasta din nou depinde de gradul de încărcare viitor în timpul funcționării sitului conform SNiP 06.03-85. De exemplu, pentru căile de mers pe jos, înălțimea unei perne de nisip și piatră zdrobită poate fi de numai 5-10 cm, dar dacă aceasta este o carieră cu trafic redus (intrarea în casă sau poartă), atunci înălțimea va fi de 10 cm sau mai mult. Mai mult, cu condiția ca în timpul funcționării să fie prevăzute sarcini mari, perna este așezată în straturi - primul pietriș (fracțiunea 40-60 mm), apoi molozul (fracțiunea 20-40 mm), iar pe partea de sus - nisipul mare de râu.

Notă. Pentru a accelera contracția pernei înainte de a pune asfalt, se toarnă abundent cu apă. Când lenjeria se micșorează, câștigă și o forță suplimentară. Tamparea se face prin plăci vibratoare, role, iar la domiciliu se poate face și cu mâinile tale cu ajutorul unor biți.

• În acele cazuri în care este prevăzut un trafic foarte greu și, în consecință, o încărcătură mecanică mare pe carosabil, atunci betonarea sau așezarea plăcilor din beton armat este utilizată pentru fundație, așa cum se arată în fotografia de sus. Datorită costului ridicat al acestui tip de acoperiri în țara noastră, acestea sunt realizate extrem de rar și, în cea mai mare parte, astfel de structuri sunt limitate la utilizarea pentru piste sau locuri de testare.
• Este foarte avantajos să folosiți resturile de construcție ca așternut - cărămizi sparte, piatră, plăci vechi zdrobite, blocuri și podele, ciment și tencuială de nisip și așa mai departe.. Este demn de remarcat că, cu o suflare suficientă a unor astfel de materiale, acestea nu sunt în niciun caz inferioare aceleiași moloz sau pietriș, în timp ce prețul de cost al pernei scade brusc - deoarece gunoiul, în loc de eliminare, este folosit ca material de construcție. Dar aici, bineînțeles, laboriositatea procesului crește în mod semnificativ - la urma urmei, aceste deșeuri, de regulă, au o fracțiune foarte mare și din acest motiv este mai greu să le compactăm (este necesar să le rupem).

Notă. Montarea bazei (perna din piatră de beton sau de nisip) implică prezența unei flanșe, care este realizată din pietre sau bordură specială din beton armat - aceasta vă permite să modelați acoperirea viitoare. În plus, asfaltul este, de asemenea, necesar pentru turnare, prin urmare, înălțimea bordurii trebuie să fie proiectată pentru o acoperire cu fața.

Tehnologie de așezare

În prezent, asfaltul este așezat în Federația Rusă în conformitate cu GOST 9128-2009 pentru amestecurile de drumuri și aerodromuri, iar instrucțiunile din acest document sunt valabile și pentru aplicarea unor astfel de straturi în zone private (pe țări și pe țări). De obicei, betonul asfaltic este comandat la cel mai apropiat punct de producție - aceasta este preferată producției de artizanat.

Există o mulțime de plante de asfalt, inclusiv cele mici, astfel încât achiziționarea de amestecuri gata preparate va fi mult mai ieftină decât producerea acestora în mod independent; în plus, este mai ușor să urmăriți proporțiile standardelor de stat în producția continuă decât într-o producție unică.

Este important să se țină seama de faptul că temperatura exterioară a aerului nu trebuie să fie mai mică de 5 ° C, iar procesul de producție ar trebui să fie efectuat pe vreme uscată - instalarea în timpul ploii este strict interzisă! În caz de încălcare a acestor condiții, în anul următor după aplicare, se va observa crăparea și eroziunea stratului de acoperire, în plus, rezistența la uzură a asfaltului va scădea semnificativ.

Pentru a calcula cantitatea de material consumabil pe un anumit obiect, va trebui să calculați suprafața sitului și să determinați grosimea acestuia - pentru un strat de asfalt de 10 cm înălțime și 10 metri pătrați² Va fi nevoie de o tonă de soluție.

Procedura de stivuire și compactare

Tehnologie de așezare асфальта на бетонное основание  или на песочно-щебневую подушку подразумевает выполнение работ без малейшего промедления после того, как самосвал с раствором прибыл на строительный участок - это одна из важнейших граней требований ГОСТов и СНиПов.

Pentru o cantitate mare, de exemplu, a unei autostrăzi, mașinile speciale de așezare a mașinilor și rolele autopropulsate mari sunt utilizate pentru lucrările de instalare, dar atunci când se amenajează aceleași trotuare, trebuie să se utilizeze lopeți și mopuri. În plus, zonele mici nu pot fi întotdeauna îndoite chiar cu o rolă cu autopropulsie mică, de aceea, în astfel de cazuri, se folosesc plăci vibratoare.

Dacă efectuați o astfel de lucrare pe parcelă, este puțin probabil să începeți să invitați proiectantul acolo, dar, totuși, va trebui să aderați la anumiți parametri ai grosimii stratului de acoperire. Prin urmare, pentru căile de grădină puteți rezista la un strat de 3-4 cm înălțime, în timp ce pentru drumurile de acces (în cazul în care nu există locuri de parcare pentru vehiculele grele) este necesară o grosime de 5-7 cm.

Calitatea betonului asfaltat și durata sa de funcționare depind în mare măsură de sigilarea corectă și în timp util a stratului de acoperire. Un astfel de proces poate fi realizat în trei moduri: vibrație, rulare și umplere. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza o rolă automată sau manuală, o rolă vibratorie și o placă vibratoare.

Potrivit GOST 9128-2009, temperatura de asezare a amestecului de beton asfaltic ar trebui sa fie mentinuta nu mai mica de 105 ° C - aceasta este una dintre conditiile pentru o buna compactare a stratului aplicat - cu cat este mai rau betonul asfaltic, cu atat este mai greu sa se tamponeze. Pentru a evita lipirea soluției pe cilindru sau pe placa vibratoare, acestea pot fi umezite cu apă.

Pentru ca întreaga suprafață să fie aceeași, va trebui să țineți evidența numărului de treceri ale patinoarului - trebuie să fie aceeași, în afară de aceasta, ar trebui să evitați mișcările inverse pentru a nu perturba integritatea monolitului.

Notă. Dacă trebuie să faceți asfalt pe o pantă, atunci mișcarea rolei în timpul compactării ar trebui să fie efectuată numai de jos în sus și nimic altceva. Pentru a elimina cusăturile formate în astfel de cazuri, mișcarea rolei este aproape perpendiculară - cu același avantaj al mișcării de jos în sus.

Asfalt de îngrijire

Este strict interzis să se permită sosirea vehiculelor grele urmărite pentru astfel de acoperiri - este destul de moale și căile vor lăsa în mod obligatoriu urme, care, la rândul lor, vor contribui la distrugere. În plus, în sezonul cald, sosirea echipamentelor grele de roți este contraindicată, deoarece la astfel de temperaturi asfaltul se înmoaie și din nou va fi distrus.

Dacă este necesar, toate gropile și crăpăturile trebuie reparate în timp, astfel încât să nu provoace alte distrugeri ale structurii.

Tipuri de beton asfaltic

Toate amestecurile de asfalt pot fi împărțite în trei grupe principale, după tipul de umplutură minerală - piatră zdrobită, pietriș și nisip. În plus, soluțiile pot fi fierbinți și reci, în concordanță cu vâscozitatea temperaturii utilizate și a temperaturii de lucru.

Deci, fierbinți se fac folosind bitum vâscos și lichid rutier și fluaj la o temperatură de cel puțin 120 ° C, în timp ce este rece, folosind același bitum - la o temperatură de cel puțin 5 ° C.

Asfaltul poate fi granulat când fracția de umplere ajunge la 40 mm, cu granulație fină, cu o fracțiune de până la 20 mm și nisip, cu o fracțiune de umplutură de până la 5 mm. În același timp, amestecurile reci sunt doar fin sau nisipoase (nisip mare de râu).

În funcție de valoarea porozității reziduale, amestecul de asfalt fierbinte poate fi: a) porozitate reziduală de înaltă densitate de 1-2,5%; dens - 2,5-5%; poros - 5-10%; foarte poros - 10-18%. Pentru asfaltul rece, porozitatea reziduală este permisă între 6% și 10%.

În funcție de conținutul de moloz și pietriș în amestecul fierbinte, ele pot fi clasificate în funcție de tipurile:

• A - conține de la 50% la 60% din piatră zdrobită;
• B - 40% până la 50%;
• B - de la 30% la 40%.

În plus, betonul asfaltat cu granulație fină, în funcție de conținutul de pietriș, este clasificat în tipurile Bx și Bx. Soluțiile fierbinți și reci pot fi de tip G și Gh, adică sunt nisip de la proiecții de zdrobire sau un amestec cu nisip natural, dacă acesta din urmă este cel puțin 30%. Tipurile D și Dx se bazează pe nisip natural sau dacă sunt amestecate cu zdrobirea de ecranare, dar în același timp conținutul său nu este mai mic de 70%.

Marcarea tabelelor de amestecuri și beton asfaltic

Notă. Prelucrarea asfaltului congelat este aproape identică cu acțiuni precum tăierea betonului armat cu cercuri de diamant și găuri de diamant în beton. Dar, în acest caz, este mai bine să vă concentrați pe vremea rece, deoarece în căldura bitumul va adera la cercuri, burghie și tăietoare de bază, ceea ce va crea anumite inconveniente în lucrare.

concluzie

Dacă amestecul de asfalt este așezat în casa dvs. - pe sau aproape de parcelă, atunci probabil că nu veți avea nevoie de asfalturi cu densitate ridicată ale primei mărci. Cu toate acestea, așa cum am menționat deja mai sus, pentru a maximiza resursele operaționale, este important să acordăm o atenție specială rulajului și tamponării soluției necongelate.