Barrier barrier - siguranța rutieră

Barierele bilaterale

Înghețarea pe drumuri a început să fie folosită mult timp. Modelele lor s-au schimbat de-a lungul anilor, dar un lucru nu sa schimbat - acesta este scopul acestor produse, care a fost acela de a împiedica autoturismele să părăsească spontan banda lor și să nu se ciocnească una cu cealaltă și cu alte obiecte. Prin urmare, aceste elemente rutiere au fost întotdeauna supuse unor cerințe stricte. Și aici trebuie remarcat faptul că gardul de barieră - GOST R 52289 2004 - este astăzi cea mai sigură construcție de barieră pe drumuri.

Tipuri de garduri din barieră metalică

În prezent, producătorii oferă trei tipuri principale de elemente de protecție:

1. Garnitura de barieră metalică 11DO este unilateral care este instalată de-a lungul marginii autostrăzii. Acestea sunt menite să asigure că autovehiculul nu se mișcă din șosea, plus faptul că acesta reprezintă un element de protecție a obiectelor și a obiectelor care se află în apropierea pistei de transport. Grinzile longitudinale sunt montate pe o parte a barelor de susținere.
2. Barierele bilaterale 11ДД. Их обычно устанавливают между встречными полосами движения автотранспорта. Поэтому их назначение не только разграничить полосы, но и удержать автомобили от лобового столкновения. Продольные балки здесь установлены с двух сторон опорных стоек.
3. Barierele de punte pot fi atât unilaterale, cât și bilaterale. Pe nume, este posibil să se stabilească faptul că acestea sunt instalate pe poduri și pasageri, iar scopul lor este acela al celor descrise mai sus.

Barieră unilaterală

În fiecare formă există subspecii, diferențele dintre acestea fiind determinate de indicatori pur tehnici, în care se disting patru principale:

• Capacitatea de reținere a incintei de barieră, care este definită în jouli;
• Pasul dintre picioarele de sprijin. Cu cât este mai mică, cu atât designul este mai puternic;
• Deflecția elementelor orizontale;
• Lățimea barierei

De exemplu, bariera trans-11DO-U1 (2) în toate privințele:

1. 130 kJ;
2. 4 metri;
3. 1,5 metri;
4. 1,6 metri.

Acum pentru comparație, bariera de protecție a mărcii 11DO-U2 (2), de asemenea, în toți indicatorii:

1. 190 kJ;
2. 2 metri;
3. 1 metru;
4. 1,2 metri.

După cum puteți vedea, diferențele sunt semnificative. Dar trebuie remarcat că cu cât sunt mai mari caracteristicile de rezistență, cu atât prețul produsului este mai mare.

Aici trebuie să fie clar fără cuvinte. În plus, toate specificațiile tehnice trebuie să respecte norma GOST 26804 86, care este legea de bază pentru producători (a se vedea și articolul Bariere rutiere tip baril: scop și tipuri).

Structura de barieră metalică

Acest tip de perete de transport este cel mai des întâlnit. Lucrătorii din transportul rutier folosesc mai des decât alții, deoarece aceste produse au caracteristici de rezistență excelente. Fabricate din metal, ele pot suporta sarcini de șoc destul de mari, ceea ce reprezintă un factor important (vezi și articolul Garduri metalice: o gamă largă de structuri cu adevărat fiabile).

Bariere instalate conform GOST

Ce sunt gardurile din barieră metalică?

Acestea constau doar din trei elemente principale:

• Suporturi suport care sunt realizate din oțel de înaltă rezistență. Apropo, pentru fiecare model este necesară o anumită secțiune a profilurilor utilizate.
• Grinzi.
• Consola.

Toate elementele sunt atașate unele de altele fie prin sudare electrică, fie prin înșurubare. Dar pentru ca acest gard sa lucrat mult timp si nu a creat probleme inutile, suprafetele sale sunt acoperite cu compusi de protectie. Acestea pot fi vopsele sau aliaje.

Atenție! Pentru barierele de colorare folosiți vopsea anticorozivă și reflectorizantă. Foarte des, elementele de garduri sunt semne instalate care ajută șoferii în procesul de conducere pe autostradă.

După cum puteți vedea, dispozitivul barierului nu este atât de complicat, doar trei elemente, bine conectate una la cealaltă. Principalul indicator economic care afectează costul produsului este costul materiilor prime.

Aceste profile metalice au un preț ridicat, deci prețul întregii bariere. Și procesul de sudare și tăiere nu necesită mult timp și bani.

Schemă de instalare

Cum se instalează corect barierele

Instalarea unui gard de barieră în conformitate cu GOST este o problemă serioasă și necesită echipament special, deoarece durează mult timp și forță de muncă pentru a fora un număr mare de puțuri sub coloanele de susținere. Și cu o mașină de foraj specială, acest proces este simplificat la minim.

Atenție! Procesul de instalare a barierelor pe carosabil se face după ce șoseaua este complet pregătită, pantele și barajele sunt întărite, iar secțiunile adiacente carosabilului sunt planificate pe deplin.

Etapa 1

Se realizează marcarea locațiilor de instalare a pilonilor de susținere, adică se stabilește linia de proiectare. În acest scop, se folosesc coloane, care sunt instalate de-a lungul liniei la fiecare cincisprezece până la douăzeci de metri.

Acesta este pe secțiuni drepte. Pe rază, cârligele sunt înfundate, în funcție de mărimea razei de curbură.

În principiu, schema de instalare a barierului nu este dificilă, este important să urmați procesul pregătit. Dar marcajul trebuie făcut foarte precis.

Drumurile auto sunt lungi și o mică deviere poate duce la curbura gardului, ceea ce va afecta calitatea întregii structuri, în special a secțiunilor sale finale.

Etapa 2

Mașini de foraj și de ridicare

În această etapă se efectuează forarea gropilor pentru coloanele de susținere. Cum merge asta? Șuruburile sunt introduse în locul de instalare a stâlpilor de susținere exact în centrul viitoarei puțuri.

Asigurați-vă că fiecare știft trebuie să se potrivească cu cordonul tensionat care definește rack-urile de instalare.

Mașina cu mașina de găurit este așezată de-a lungul drumului și este alimentată la locul de foraj astfel încât centrul burghiului să cadă exact pe pin. Restul este o chestiune de tehnologie.

Etapa 3№

Aceasta este etapa pregătitoare, în care este necesară pregătirea fundației găurilor forate. Dacă solul pe care sunt montate barierele este slab, atunci o pernă de moloz sau pietriș este turnată în mod obligatoriu pe fundul groapei. Prin urmare, există o nevoie de a aprofunda bine pe grosimea pernei, apropo, grosimea ei ar trebui să varieze în termen de 10-15 centimetri.

Atenție! Această pernă trebuie compactată. Fă-o singur cu instalatorii, folosind unelte de mână speciale.

Montarea stâlpilor

Apoi, adâncimea fiecărui godeu este monitorizată. Dacă există o discrepanță, atunci va trebui fie să raportați amestecul de tampoane, fie să îl eliminați.

După aceea, este turnată o mică bază de beton, care este de 10 centimetri. Soluția de beton este introdusă în groapă cu lopeți și înfășurată cu dispozitive de mână.

Aș dori să văd cum soluția de beton se deplasează de-a lungul liniei stâlpilor. Este adus la obiect într-un mixer, de unde este descărcat pe un cărucior special pe roți.

Este ușor să se deplaseze de-a lungul drumului cu mâna. Adesea, cu ocazia absenței unui cărucior, betonul este aruncat pe schela construită a scândurilor din lemn.

Etapa 4

Montarea stâlpilor se face după ce baza de beton se usucă bine. Acest proces implică instalatori, în mâinile cărora există clește speciale. Acest instrument acoperă coloana și coboară în groapă.

Apropo, dimensiunea standard a stâlpului de susținere este de 1,8 metri, de aceea se observă un indicator precum înălțimea gardului de barieră.

Barierele de pe noul drum

Este foarte important să respectăm câteva reguli stricte în acest proces.

• Stâlpul este expus astfel încât raftul de montare cu orificii de montare să se îndrepte spre carosabil.
• Asigurați-vă că ați setat coloana verticală de sprijin, care este folosit plumb.
• Soluția de beton se toarnă în 1/3 din adâncimea puțului, unde este înfipt.

Există o instalare precisă și standard a pilonilor. Observați că ultima coloană a secțiunii finale este setată prima.

Apoi ultimul pilon al secțiunii medii. Douăzeci de metri de ultimul este o coloană a farurilor.

Și acum cel mai important lucru. Între ele, un cablu durabil este tensionat, ceea ce va determina nivelul barierului în sine.

Instalat la nivelul clădirii cablului (fotografia de mai jos) ar trebui să arate că cablul este întins exact pe linia orizontală. Foarte des, în loc de un cablu, un șablon prefabricat este instalat dintr-un profil metalic (va fi mai convenabil să se realizeze alinierea).

Producția de garduri de barieră - montarea stâlpilor de sprijin

În cazul în care este captată orizontală, este posibilă instalarea suporturilor de sprijin intermediare. Dacă lungimea unei secțiuni este egală cu treizeci de metri, atunci toate coloanele instalate trebuie să fie aliniate cu șablonul și dacă este necesară corectarea locației, în timp ce mortarul de beton nu sa întărit încă.

Etapa 5

Instalarea barelor va trebui să fie efectuată cu ajutorul unei macarale. Apropo, schema de instalare este după cum urmează - procesul se desfășoară de la capăt la începutul secțiunii.

Mai întâi, inserția de absorbție a energiei este plasată pe bara de montare a coloanei. Apoi, într-o stare suspendată, este introdusă o bară, care este presată pe placa de montaj și fixată cu șuruburi de ancorare.

Vedere generală a gardului de barieră de pe șosea

Deoarece barele paralele sunt atașate unul de celălalt, ele nu sunt puternice la început, adică până la sfârșit, ele nu sunt fixate. Ei se află într-o stare liberă. În timpul slăbirii fiecărui lemn, acesta atinge poziția lor orizontală, ceea ce face posibilă combinarea elementelor vecine, fixate împreună de aceleași șuruburi de ancorare.

Când va fi instalată o suprafață de șaizeci de metri, este necesar să verificați încă o dată alinierea tuturor elementelor și pieselor sale. Dacă totul se face corect, puteți răsuci ancora până la capăt. După aceasta, puțurile de instalare sunt complet umplute cu beton.

Etapa nr. 6

În această etapă, gardurile sunt prestate în formă finală. Adică, ele sunt curățate cu perii metalice din praf, murdărie și rugină.

Apoi vopsea în două straturi. După uscare, liniile albe și negre sunt aplicate cu o perie de aer.

Apropo, lățimea benzii albe ar trebui să fie de doi metri, și doar un negru. Iată o instrucțiune pe care se instalează gardurile de barieră.

Garduri de pod

Barrier bridge este instalat pe o tehnologie diferită. Lucrul este că este imposibilă forarea suprafeței drumului în poduri.

Prin urmare, chiar și în stadiul de construcție a podului însăși, sunt plasate piese încorporate în metal, la care sunt atașate ulterior barierele de pod. Fixarea poate fi sudată sau cu șurub, totul depinde de cerințele structurii podului.

Bariera de pod

Concluzie pe această temă

Vorbiți despre sistemele de barieră poate fi o mulțime și pentru o lungă perioadă de timp. Singurul lucru pe care aș vrea să-l notez este că există o gamă destul de largă de elemente de protecție care par să nu aibă nici o legătură cu barierele rutiere.

De exemplu, aparatul de protecție a cablurilor. Este instalat pe marginea drumului este costisitor, dar scopul său este un sistem de blocare care nu permite oamenilor și animalelor să pătrundă pe carosabil.

Acest lucru, dacă comparăm, de exemplu, garduri cu ochiuri de metal cu materiale precum plasele de plastic pentru terenurile de sport pentru împrejmuire. Asta este, numele pare a fi unul, iar funcțiile sunt efectuate de ambele opțiuni sunt diferite. Apropo, GOST pe garduri la toate barierele este diferit.

Închiriere de garduri pentru șantierele de construcții - servicii solicitate

Garduri de barieră fabricate în conformitate cu GOST 2006 face posibilă obținerea unor garanții înalte de siguranță pe șosele. Și acesta este un punct foarte important. În videoclipul prezentat în acest articol veți găsi informații suplimentare despre acest subiect.