Garduri de pod: materiale și opțiuni

Ce ar putea fi un gard de pod? Din ce se compune? Ce standarde produce producția sa?

În articol vom încerca să oferim cititorului toate informațiile disponibile despre acest tip de structuri de protecție.

În gardul foto-pod 11MO.

Ce este

Scopul fabricării și instalării acestor structuri este simplu și clar: acestea trebuie să împiedice congresul autovehiculelor de pe pod.

Acestea sunt unul dintre tipurile de garduri de barieră, constând în mai multe modele fundamentale diferite:

• Izolări și parapete din beton armat.
• Bariere din plastic pline cu nisip sau apă.

Rețineți: desigur, pentru vehiculele grele, acestea vor constitui mai mult decât o barieră simbolică. Barierele din plastic sunt umplute în principal pentru a împiedica mișcarea lor accidentală.

• Tip de barieră de închidere metalică. De fapt, un caz special al acestei ultime categorii este eroul articolului nostru.

luare

Documentele de reglementare

Produsul despre care vorbim este direct legat de siguranța vieții și a sănătății șoferilor și pasagerilor. De aceea, producția lor este standardizată. Și la nivelul nu numai a cerințelor generale, dar și a desenelor detaliate pe care ar trebui să fie fabricate produsele.

Toate informațiile sunt conținute în GOST 26804 - 86, adoptat cu aproape treizeci de ani în urmă.

Să încercăm să sistematizăm punctele cheie.

1. GOST descrie gardul de pod din două tipuri. Numele fiecăruia este determinată de scopul său: 11MO - tip de barieră cu barieră unică; 11MD - același, dar bilateral, cu chippers de profil pe ambele părți. Evident, împrejmuirea celui de-al doilea tip este destinată să fie separatorul benzilor care se apropie.

Gardul bilateral este instalat ca un separator al benzilor care se deplasează.

1. Ambele tipuri de garduri sunt montate folosind îmbinări filetate și fante alungite pentru ele. Astfel, se rezolvă problema extinderii termice: elementele structurale se pot mișca liber unul față de celălalt. În plus, barierele pot fi asamblate cu mâinile lor de către orice lucrător de drum fără folosirea unui echipament special și a unor unelte sofisticate.

Este curios: chiar și rafturile sunt atașate la șuruburi pentru detalii încorporate în construcția podului. Metoda de montare este aleasă pentru posibilitatea înlocuirii ușoare și rapide a elementelor.

1. Distanța dintre rafturi pentru împrejmuire trebuie să fie cuprinsă între 1-4 metri. Pasul exact depinde de cât de des sunt furnizate componentele încorporate în construcția podului.
2. Grinzile (același element care împiedică vehiculul să părăsească linia de garnitură) sunt conectate la strut cu o consolă de absorbție a șocurilor. Într-o coliziune la o tangentă, deformarea sa va reduce deteriorarea mașinii și, cel mai important, va contribui la menținerea în viață a șoferului.
3. Gardul este completat cu reflectoare luminoase (mai des se numesc reflectori). Care este motivul instrucțiunii - cred că este clar: în întuneric, linia gardului va fi clar vizibilă în faruri.

Reflectorii fac zăpadă vizibilă noaptea.

1. Masa reglementată pe metru de construcție: 25 de kilograme pentru garduri cu o singură latură și 41 pentru două fețe. (a se vedea și articolul)

Cerințe tehnice

Repetăm: este vorba despre viața și sănătatea oamenilor. Este posibil să se raporteze diferit la perioada sovietică a istoriei țării, dar un lucru este incontestabil: cerințele legate de securitate erau extrem de stricte, iar încălcarea lor a fost pedepsită foarte sever.

Normele care trebuie respectate în fabricarea unui gard de bariere, găsim în aceeași GOST; cerințele de instalare sunt în SNiP 2.05.02-85 și SNiP 2.05.03-84.

• Grinzile sunt realizate numai și exclusiv din secțiuni îndoite din oțel cu dimensiuni de 312x83x4 milimetri, produse conform condițiilor tehnice TU 14-2-341-78. Pentru fabricare pot fi utilizate tipurile de oțel VSt3kp și VSt3ps, corespunzătoare GOST 380-71.
• Deplasarea reciprocă a grinzilor nu trebuie să depășească 10 milimetri. Cu toate acestea, textul standardului specifică imediat că, în zona îmbinării de dilatare a podului, sunt prevăzute soluții individuale de proiectare pentru a compensa deplasarea maximă posibilă a elementelor de garduri.
• Rafturile tuturor gardurilor de pod sunt realizate numai și exclusiv din faza I nr. 12 conform GOST 8239-72. Flanșele (plăcuțe plate atașate ipotecilor) sunt fabricate din oțel GOST 14637-79 de 20 mm, în timp ce utilizarea oțelurilor VSt3ps, VSt3sp conform GOST 380-71 este acceptabilă.

I-beam oferă suportului cu capacitatea de a rezista încărcărilor orizontale mari.

• Consolele - amortizoare, concepute pentru a stinge inerția mașinii într-o coliziune cu un fascicul, sunt fabricate din tablă de oțel de 4 mm GOST 19903-74. Oțelul VSt3 folosit (GOST 380-71).
• Grinzile sunt atașate consolelor cu șuruburi M16x45. Trebuie utilizate șuruburi cu cap cap semicircular și tetieră patrată, produse din nou conform numărului standard 7802-81.
• Șuruburi pentru șuruburi M20x70 (standard 7798-70).
• Toate elementele structurale trebuie să aibă o protecție anti-coroziune. Motivul este clar: rugina va reduce puterea gardului, iar aspectul va suferi în mod evident. Metoda de protecție nu este reglementată: poate fi un strat de zinc sau un strat de vopsea și lac.

Desigur, zincul oferă o protecție pe termen lung.

• Abaterea secțiunii dintr-o linie dreaptă nu trebuie să depășească 3 milimetri pe metru liniar.

Prețul pe metru de garduri pentru furnizarea cu ridicata de către producător variază de la una până la patru mii de ruble, în funcție de tip (cu o singură față sau față-verso), tipul de protecție anticorozivă (stratul de zinc este mai scump decât vopseaua) și rafturile de piatră.

concluzie

După cum puteți vedea, fabricarea produselor la care am acordat atenție este reglementată extrem de rigid. Standardele acordă atenție celor mai mici detalii. (a se vedea și articolul Caracteristici de garaj de parcare)

Ca de obicei, în videoclipul prezentat în acest articol veți găsi informații suplimentare despre acest subiect. Succesele în construcții!